ИПБ призовава МВР да започне да санкционира маловажните нарушения на пътя
Институтът за пътна сигурност призовава Министерство на вътрешните работи да стартира самодейно да глоби маловажните нарушавания, с цел да спрат водачите да ръководят МПС след приложимост на опиати и алкохол, тъй като преди да стартират да се дрогират, те правят голям брой маловажни нарушавания. Когато видят, че им се разминава наказването, чак тогава стартират да карат с превишена скорост и да използват алкохол и опиати.
Прочетете още
С десетки свои разбори и мнения ИПБ е предупреждавал институциите, че с спешен пиар посредством телевизионни акции и симулирайки угриженост, казусът единствено се задълбочава, само че не се взема решение. За следващ път ще предоставим данни за генезиса на казуса „ дрогирани водачи “.
През 2014 година наказаните водачи с приложимост на опиати и алкохол с над 1,2 промила са 3957 души. През 2016 те стават 5764, което е с повече от 30%. При деликатен разбор на държанието на институциите в този интервал не се установи друго държание.
Единствената смяна, която е осъществена от загрижени депутати и представители на неправителствени организации, е да се завиши наказването за дрогирани водачи от пробация на условна присъда, без да е осъществена оценка на въздействието на тази мярка. За страдание, тези положителни планове от страна на законодателя основават причина по българските пътища да се кара след приложимост на опиати и алкохол безнаказано. Това е по този начин, тъй като въпреки и по-тежко при наказването условна присъда се разчита само на съвестта на наказания да се поправи. Докато при пробация се задействат държавните механизми за превъзпитание, в това число и полагането на безплатен труд до 320 часа годишно. Всички юристи, прокурори и съдии знаят, че наказаните избират условната присъда пред пробацията. За страдание на българските жители след тази смяна и систематичното занемаряване от страна на контролните органи да глобяват така наречен маловажни нарушавания по ЗДвП, риска да загинеш от дрогиран водач нараства с 200% към средата на 2022 година.
Какво би трябвало да се направи, с цел да спрат водачите да ръководят МПС след приложимост на опиати и алкохол?
Първо би трябвало да се признае, че този развой ще отнеме най-малко две години в случай че:
Неефективният надзор на скоростта, дава убеденост на водачите, че и алкохолът и опиатите също ще им се разминат. И това е реалност, тъй като контролът за опиати и алкохол от страна на Министерство на вътрешните работи е широкообхватен единствено след публичен напън и то за малко.
Министерство на вътрешните работи би трябвало да сътвори механизми за ограничение на корупцията измежду чиновниците си и това да е непрекъснат развой.
Необходимо е да се сътвори ново законодателство, последващо доктрината „ Джулиани “. Институтът за пътна сигурност е създал цялостна идея, изследвайки и адаптирайки интернационалния опит за не допускане на систематичните извършители по пътищата на България. Статистиката демонстрира, че във всички случаи при приложимост на алкохол и опиати от страна на водачите, преди този момент те са направили голям брой нарушавания по ЗДвП.
Прочетете още
С десетки свои разбори и мнения ИПБ е предупреждавал институциите, че с спешен пиар посредством телевизионни акции и симулирайки угриженост, казусът единствено се задълбочава, само че не се взема решение. За следващ път ще предоставим данни за генезиса на казуса „ дрогирани водачи “.
През 2014 година наказаните водачи с приложимост на опиати и алкохол с над 1,2 промила са 3957 души. През 2016 те стават 5764, което е с повече от 30%. При деликатен разбор на държанието на институциите в този интервал не се установи друго държание.
Единствената смяна, която е осъществена от загрижени депутати и представители на неправителствени организации, е да се завиши наказването за дрогирани водачи от пробация на условна присъда, без да е осъществена оценка на въздействието на тази мярка. За страдание, тези положителни планове от страна на законодателя основават причина по българските пътища да се кара след приложимост на опиати и алкохол безнаказано. Това е по този начин, тъй като въпреки и по-тежко при наказването условна присъда се разчита само на съвестта на наказания да се поправи. Докато при пробация се задействат държавните механизми за превъзпитание, в това число и полагането на безплатен труд до 320 часа годишно. Всички юристи, прокурори и съдии знаят, че наказаните избират условната присъда пред пробацията. За страдание на българските жители след тази смяна и систематичното занемаряване от страна на контролните органи да глобяват така наречен маловажни нарушавания по ЗДвП, риска да загинеш от дрогиран водач нараства с 200% към средата на 2022 година.
Какво би трябвало да се направи, с цел да спрат водачите да ръководят МПС след приложимост на опиати и алкохол?
Първо би трябвало да се признае, че този развой ще отнеме най-малко две години в случай че:
Неефективният надзор на скоростта, дава убеденост на водачите, че и алкохолът и опиатите също ще им се разминат. И това е реалност, тъй като контролът за опиати и алкохол от страна на Министерство на вътрешните работи е широкообхватен единствено след публичен напън и то за малко.
Министерство на вътрешните работи би трябвало да сътвори механизми за ограничение на корупцията измежду чиновниците си и това да е непрекъснат развой.
Необходимо е да се сътвори ново законодателство, последващо доктрината „ Джулиани “. Институтът за пътна сигурност е създал цялостна идея, изследвайки и адаптирайки интернационалния опит за не допускане на систематичните извършители по пътищата на България. Статистиката демонстрира, че във всички случаи при приложимост на алкохол и опиати от страна на водачите, преди този момент те са направили голям брой нарушавания по ЗДвП.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ